Bonjour à tous je voulais vous partagez l'avis que j'ai sur la classe R1. Je suis à l'initiative du Challenge R1 et le but du Challenge était de faire bouger un peu le règlement technique du Groupe R pour permettre plus facilement le montage d'une R1 "made in France". Et aussi histoire qu'on oublie pas cette catégorie, qui pour moi est importante pour l'avenir du rallye en France.
Avis partagez sur la page Facebook du Challenge R1: https://www.facebook.com/r1challenge
" La classe R1 va disparaître… Si rien ne change, c’est inévitable. Mais des solutions existent pour l’éviter.
Tout d’abord qu’est-ce qu’une R1 ?
Une R1 est une voiture de série avec tous les équipements de sécurité nécessaire à la course. C’EST TOUT ! Bien sûr avec quelques modifications pour la rendre plus compétitive et plus sécurisée mais le plus gros de la mécanique reste de série (hors dernier règlement en date de 2019 qui autorise des modifications sur la boite de vitesse). Cette catégorie représente simplement l’entrée de gamme du rallye moderne. La voiture dans laquelle un jeune pilote peut se faire la main et pourquoi pas entamer une carrière, ou simplement un pilote avec un budget limité qui veut rouler à très faible coût.
Oui mais dans ce cas, que s’est-il passé ? Pourquoi ces R1 n’ont pas eu le succès espéré ?
Plusieurs explications à cela mais une paraît plus probable. Cette voiture était destinée en grande partie à la formule de promotion uniquement. Son prix d’achat était trop élevé pour attirer un potentiel pilote petit budget et les performances de la voiture étaient loin de convaincre. Le choix entre une N2 à 13000€ et une R1 à 30000€ ne se posait même pas. Et pour construire une R1, il fallait obligatoirement passer par le constructeur pour avoir le kit nécessaire à être conforme. Dès qu’en 2016, la dernière formule de promotion R1 a pris fin pour laisser place à une voiture équivalente à une Rally5 actuelle, la R1 était condamnée. La première voiture de rallye moderne abordable venait de passer de 25000€ HT à 45000€ HT en l’espace d’un an… 
Depuis 2016, très peu de R1 ont vu le jour. Et on le comprend. Il est très compliqué à l’heure actuelle d’en monter une soi-même. Et dans quel but ? Rouler isolé dans sa catégorie car il n’existe qu’à peine 40 R1 actives en France (hors RX) ? Ne pas être compétitif par rapport à des voitures plus anciennes ? Aucun intérêt mis à part d’avoir une caisse de dernière génération et d’avoir une voiture qui a le plus faible coût au kilomètre du marché.
Donc quel est l’avenir pour la classe R1 en France? Si rien ne change, elle va tout simplement disparaître. Et par conséquent, on va perdre LA SEULE catégorie en France qui propose des voitures moderne avec une mécanique de série. A l’heure où tout devient cher, est-ce vraiment une bonne idée ?
Le Challenge R1 a été créé pour redynamiser cette classe et permettre de ne pas la faire oublier. Oui mais est-ce que c’est suffisant ? Malheureusement non … Donc quelles solutions ? En existe-t-il au moins une ? Eh bien OUI! Mais il faut bouger des lignes dans les différents règlements techniques, et ça, le Challenge R1 ne peut rien y faire.
Que pensez-vous de voir sur les listes des engagés, des 208 R1, C3 R1, I20 R1, Fiesta Ecoboost R1 accompagnées des DS3 et Twingo actuelles ? Le point commun de ces voitures, c’est qu’elles ont toutes un numéro d’homologation FIA. Elles peuvent donc être engagées sur des rallyes en catégorie groupe A. Oui mais seront-elles compétitives ? Absolument pas ! Les voitures modernes sont difficilement compétitives dans les « petites classes » face aux anciennes beaucoup plus légères et dont leur fiche d’homologation permet beaucoup plus d’évolution. Avec cette impasse, AUCUNE voiture moderne ne remplacera, à terme, les anciennes.
LA SOLUTION ? Étendre la catégorie R1 a des voitures qui n’ont pas de fiche « VR » dans leur fiche d’homologation FIA, et qui répondent au règlement R1 FFSA (<1.6 atmo/<1.3 turbo). Une sorte de classe « F R1 » 
. Ces voitures pourront accueillir un arceau conforme à l’annexe J et répondront aux réglementations techniques du groupe R1 FFSA. Par exemple, la 208 A6 devient simplement une 208 « F R1 » et ça change tout ! Le fait que cette 208 soit compétitive dans sa catégorie en amènera d'autres. De plus, le montage de cette 208 n’est pas plus onéreux que le montage d’une Top N2 ! Sans parler du coût au kilomètre.
. Ces voitures pourront accueillir un arceau conforme à l’annexe J et répondront aux réglementations techniques du groupe R1 FFSA. Par exemple, la 208 A6 devient simplement une 208 « F R1 » et ça change tout ! Le fait que cette 208 soit compétitive dans sa catégorie en amènera d'autres. De plus, le montage de cette 208 n’est pas plus onéreux que le montage d’une Top N2 ! Sans parler du coût au kilomètre.L’idéal pour le lancement serait de créer une vraie formule de promotion avec un vrai prix au gagnant, ce qui permettrait de booster la production de ce type de voitures. Et une fois qu’il y aura minimum 5 ou 6 R1 par rallye, le changement aura eu lieu et il sera pérenne !
Objectif : rendre hyper accessible et compétitif le montage d’une voiture de dernière génération et rendre encore plus sécurisées les futures listes des engagés.
Le Challenge R1 seul ne peut rien faire et engager une formule de promotion est très cher. Donc j’en appelle à la FFSA - Fédération Française du Sport Automobile , qui nous a permis de rendre le Challenge R1 possible à partir de 2021, de prendre compte de cette situation et voir les solutions proposées. Vous feriez un énorme pas en avant vers les amateurs en traitant ce problème. Et nous avons envie de revoir les Rallye Jeunes Yacco FFSA sur des R1 dans un Championnat de France Junior !
Merci aux courageux qui auront lu jusque-là ! "
Le sujet est posé 
