3506 réponses à ce sujet

[Rougerien]

Le rallye était à huis-clos du coup je me suis tapé que des vidéos de liaison, jour 1, jour 2, jour 3...
J’aime bien regarder comment ça roule en liaison, voir qui est tranquillou, qui est un nerveux au volant et je dois dire qu’une tendance se dessine au travers des images que ce soit au Pays de Galles, en Pologne et au fil des saisons... Avec la voiture de monsieur tout le monde, on se ferait klaxonner, villipender alors que de suite dans une WRC, du genre Ogier Pologne 2017, je t’enquille 4 bagnoles, en ligne continue, sur un croisement et avec la bagnole en face qui va quand même ralentir pour me laisser passer, ça passe crème. Je les envient... Delecour avait la palme du Hooligan au RAC mais je crois que certains lui tiendraient la dragée haute aujourd’hui.

Qu'est ce qu'on s'en fout... Ils roulent comme ils veulent !!! En plus, il y a des flics au stop et personne ne bronche...

[Rougerien]

Petit souvenir du M-C 94. Avant d'aborder l'ES du Col du Corobin, il y avait plusieurs KM de bouchons avant Digne sur le routier. Pour nous permettre de pointer à temps chaque équipage était pris en charge par 2 motards pour doubler tout ça sur la ligne continue sirènes hurlantes à plus de 100 km pendant qu'en face les automobilistes se rangeaient tant bien que mal 

 

Mais ça c'était avant, un autre siècle .....

François Chatriot dans le Vigan à 180km/h pour pointer dans la minute avec la Maxi...

[sx24]

la video sur la neige on voit surtout la difference entre les pro et les amateurs . Chez les pro c'est de l'appui sur le mur de neige quant chez l'amateur c'est du sous virage massif .

 

Ca donne quant meme l'impression que plus grand monde ne sait piloter sur la neige glace , regardez une video de Ducastel ( amateur qui a fait le monte carlo X fois sous la neige en M3 ) c’était autre chose niveau pilotage .

 

La on voit rague arriver comme une balle et tirer tout droit les roues avant braquées , aucun appel / contre appel , pas de tirage de frein a main pour faire pivoter l'auto . Sur les video des années 90 les mecs testaient en permanence l'adhérence en balançant l'auto quant il n'y avait pas de grip frein pour calibrer leur appel contre appel .

 

PS Grennsmith dans l'exercice est tres mauvais et Evans excellent . Mikkelsen parfait et Camilli genereux dans l'attaque mais au moins ca ne sous vire pas .

Tu prends pour exemple un pilote qui était hyper spectaculaire, et pas que sur la neige. Avant la M3 il avait des BM qui étaient toujours à l'équerre même sur l'asphalte. Je pense que c'est plus une manière de piloter, plutôt "à l'ancienne" car le gars avait appris sur des berlinettes, des simca 1000 etc...RAGUES n'a évidemment pas eu le même apprentissage!!! 

[sx24]

À 6’36 Camilli, respect du code de la route, toussa... idem Mikkelsen, mais aussi mauvais conducteur qu'excellent pilote en liaison. Ou comment se créer des soucis si c’est pas un tout mou qui arrive au volant de son Duster.

En 1988 Sainz se prend un pv par un flic qui prend son métier au sérieux en Corse au départ d'une ES (3’05 dans la vidéo dessous). 

excellent...et se prendre un PV, en Corse, fin des années 80....soit il avait vraiment exagéré, soit il était tombé sur un continental qui ne connaissait pas les règles 

[Timo 83]

Qu'est ce qu'on s'en fout... Ils roulent comme ils veulent !!! En plus, il y a des flics au stop et personne ne bronche...

 

ils étaient plutôt conciliants, en plein centre ville de Gap l'auto de Tsjoën a doublé en franchissant la ligne continue sauf que le suivait la gendarmerie    . Au rond point suivant ils se sont portés à côté de lui et juste avertis verbalement ....

Sinon on peut parler aussi des spectateurs quand y'en a, j'ai eu droit en 94 à un berceau arrière sur l'auto de loc' 

Modifié par Timo 83, jeudi 28 janvier 2021 à 19:25.

[rbs]

la video sur la neige on voit surtout la difference entre les pro et les amateurs . Chez les pro c'est de l'appui sur le mur de neige quant chez l'amateur c'est du sous virage massif .
 
Ca donne quant meme l'impression que plus grand monde ne sait piloter sur la neige glace , regardez une video de Ducastel ( amateur qui a fait le monte carlo X fois sous la neige en M3 ) c’était autre chose niveau pilotage .
 
La on voit rague arriver comme une balle et tirer tout droit les roues avant braquées , aucun appel / contre appel , pas de tirage de frein a main pour faire pivoter l'auto . Sur les video des années 90 les mecs testaient en permanence l'adhérence en balançant l'auto quant il n'y avait pas de grip frein pour calibrer leur appel contre appel .
 
PS Grennsmith dans l'exercice est tres mauvais et Evans excellent . Mikkelsen parfait et Camilli genereux dans l'attaque mais au moins ca ne sous vire pas .

Merci belle découverte, magnifique ce ducastel au MC

[goodyd]

ils étaient plutôt conciliants, en plein centre ville de Gap l'auto de Tsjoën a doublé en franchissant la ligne continue sauf que le suivait la gendarmerie    . Au rond point suivant ils se sont portés à côté de lui et juste avertis verbalement ....

Sinon on peut parler aussi des spectateurs quand y'en a, j'ai eu droit en 94 à un berceau arrière sur l'auto de loc' 

Kevin Abbring au volant du coup

[popop74]

Avec un peu de retard, je reviens sur le comportement en liaison. 

 

Concernant la vidéo, en tant que Gendarme, et j'assume mon métier, je pense que si les collègues s'étaient placés de manière différente, il y en a plus qui auraient marqué le stop. Leur emplacement est dangereux, et peut laisser à penser à certains pilotes que les gendarmes sont présents pour leur laisser la priorité. 

 

À 6’36 Camilli, respect du code de la route, toussa... idem Mikkelsen, mais aussi mauvais conducteur qu'excellent pilote en liaison. Ou comment se créer des soucis si c’est pas un tout mou qui arrive au volant de son Duster.

En 1988 Sainz se prend un pv par un flic qui prend son métier au sérieux en Corse au départ d'une ES (3’05 dans la vidéo dessous). 

[Timo 83]

Avec un peu de retard, je reviens sur le comportement en liaison. 

 

Concernant la vidéo, en tant que Gendarme, et j'assume mon métier, je pense que si les collègues s'étaient placés de manière différente, il y en a plus qui auraient marqué le stop. Leur emplacement est dangereux, et peut laisser à penser à certains pilotes que les gendarmes sont présents pour leur laisser la priorité. 

 

très juste

[Blast]

Étonnante cette analyse de JML sur le freinage d'Ogier. 

 

 

Il a une telle sensation avec les freins. Je me souviens avoir regardé cela lorsque nous étions coéquipiers chez Volkswagen Motorsport. Nous rassemblions les données et je pouvais voir où je freinais par rapport à lui. Le problème pour moi était que je devais freiner très fort pour avoir une sensation avec les freins, mais je bloquais les roues là où Séb ne le ferait jamais. Séb a une vraie sensation; il appuie sur le frein avec juste la bonne pression et c’est instinctif pour lui de comprendre où se trouve le grip avec les freins. Vous ne pouvez pas apprendre ce genre de chose, vous l’avez ou non: il s’agit de ressentir l’adhérence de la voiture à travers votre corps. Séb a ce feeling.

RS

[Vince]

Etonnante et intéressante ! 

[ROUXE]

Personne n'a jamais demandé à Seb lors d'un interview, le pourquoi du casque non attaché ?

[alvareda]

Faut-il vraiment chercher une raison à un oubli ?

[Alexx]

Vous avez 4 heures

[goodyd]

Faut-il vraiment chercher une raison à un oubli ?

C’est ce que je me tue a dire à ma femme a chaque fois que j’oublie son anniversaire.

[Stephuy]

[stylucolor]

Oh merde
C'te sketch

On dirait Jugnot le flic en plus

San Remo 2000, Jugnot pourrait aussi remplacer Auriol en train de se débattre avec cette poubelle de Cordoba.

Auriol au bout de 25 lonnnnngues secondes "on va s'arrêter regarder parce que je sais pas la roue elle bouge là". 

Pas souvenir d'avoir déjà vu ça dans une embarquée de wrc (à 30'10).

[stylucolor]

[subattac]

C'te Sub

[Bruno11400]